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Dacia Logan MCV
Cat. M à partir de 21€
*5
*5
*6
*5
*5
*6
Break 5 portes
Energie
Essence sans plomb
Restrictions
Age minimum requis : 25 ans
Permis de conduire : 5 an
Equipements:
Climatisation manuelle, Radio CD MP3, direction assistée, ABS, 2 Air Bag frontaux, fermeture centrale à distance, 2 vitres électriques, barres de toit, etc...
Dans sa première mouture, la Logan MCV était surtout
considérée comme un mini monovolume, aux vagues allures de break, mais
capable d’embarquer sept personnes. Mais aujourd’hui, pour ce genre de
service, Dacia a le Lodgy, un véritable monovolume, lui ! La Logan MCV,
histoire de ne pas faire double emploi, évolue donc pour se muer en
variante break de la Sandero. Purement et simplement. Et en abandonnant
les 7 places.
Ce qui est sûr, c’est que la générosité des volumes
utilisables est toujours de mise ! Ainsi, la longueur de 4,49 mètres
permet quelques folies, comme de cumuler une habitabilité démentielle à
un coffre de 573 litres. Banquette arrière rabattue (1/3 – 2/3),
celui-ci grimpe à 1518 litres. Autre valeur impressionnante, la longueur
de chargement : 1,77 mètre, voire 2,73 mètres en rabattant le siège
avant en portefeuille !
La Logan premier modèle
plongeait ses occupants dans un univers parallèle, face aux dernières
réalisations bardées de technologies multimédia. Aujourd’hui, les choses
évoluent avec un système audio-GPS-Bluetooth tactile optionnel, un
radar de recul, un régulateur/limiteur de vitesse, des fixations Isofix,
une assistance au freinage d’urgence et, l’année prochaine, un capteur
de pression des pneus.
Arrêtez donc les moqueries au sujet de cette pauvre Dacia !
Outre son style extérieur « acceptable », elle accueille les occupants
avec un certain soin : plastiques durs mais de qualité, inserts colorés,
écran tactile, position de conduite correcte y compris sans le volant
réglable en hauteur (de série sur Lauréate)… On ne peut lui reprocher
grand-chose, hormis une ergonomie fantaisiste : klaxon en bout de
comodo, boutons de lève-vitre dissimulés sur la console… Mais pour le prix…
Avec ses suspensions réglées pour endurer les pires
souffrances, la Logan MCV se régale des imperfections : trous, ornières,
pavés, tout est digéré sans broncher et sans cliqueter. La tenue de route, saine et prévenante, accepte même une
conduite musclée à laquelle elle répondra toutefois par une certaine
prise de roulis. Assez silencieuse, très bien amortie, la Logan MCV a
juste sur toute la ligne ! Quoique les pinailleurs regretteront une
direction trop démultipliée…
Renault Trafic Passenger
Cat. N à partir de 55€
*9
*4
*7
*9
*4
*5
3 portes + 1 porte coulissante
Energie
Diesel
Restrictions
Age minimum requis : 25 ans
Permis de conduire : 5 an
Equipements:
Climatisation manuelle, Radio CD MP3, Bluetooth, direction assistée, ABS, 2 Air Bag frontaux, fermeture centrale à distance, 2 vitres électriques, rétroviseurs électriques, etc...
Quand la famille s’agrandit, il reste finalement assez peu de solutions pour trouver un véhicule 7 places. Il y a le genre SUV
mais ces gentils faux 4x4 ont un inconvénient majeur : leurs coffres. Une fois en configuration 7 places, il reste à peine de
quoi loger un simple sac. Les antiques grands monospaces comme le Renault Espace font à peine mieux et restent assez chers
(au moins sur le marché du neuf).
Alors que reste-t-il ?
Le van comme les hippies … Diable, on n’y a pas pensé tout de suite à celui-là. Il faut dire qu’il fait quand même plus penser
à l’artisan qui va au boulot le matin … Pourtant, il reste quelques marques qui proposent ces généreux petits camions à des prix
pas trop élevés (comptez quand même autour de 35 000 euros pour un modèle diesel correctement équipé).
Les avantages sont multiples : largeurs des banquettes, places aux jambes et coffre qui ne semble jamais rassasié de valises
et autres trottinettes. Reste un inconvénient, l’encombrement : pas simple de trouver une place de stationnement mais qu’importe,
on tente l’aventure.
Bienvenue à bord
C’est un peu ce qu’on se dit quand on s’installe dans ce monospace cargo. Aux places avants, l’espace ne manque pas ! La position
haute offre un beau point de vue sur la circulation, les sièges sont confortables, il ne manque que des rangements comme un coffre
au milieu des fauteuils pour y ranger ses affaires. Mais on apprécie les portes gobelets, le fourre tout au dessus du système GPS
multimédia ou les profonds vides poche des portes qui peuvent accueillir une bouteille d’eau.
Derrière, c’est à peine moins bien. Chacun à le droit à une « vraie place » avec des accoudoirs ! 3 fauteuils enfants groupe 0-1-2
tiennent aisément sur la banquette, du jamais vu … La troisième rangée laisse autant de place en largeur, un peu moins pour les jambes.
La configuration est étrange car sur la première banquette, on a presque trop de place.
La porte latérale facilite l’accès à bord mais on regrette qu’il n’y en ait qu’une. Quand on n’a pas le choix du stationnement,
vider son chargement, pardon les enfants côté route n’est pas idéal.
Mais vous l’aurez compris ce Trafic Passenger prend des airs de loft new-yorkais.
Volkswagen Multivan BVA
Cat. NA à partir de 174€
*7
*5
*5
*7
*4
*5
3 portes + 2 portes coulissantes
Energie
Diesel
Restrictions
Age minimum requis : 25 ans
Permis de conduire : 5 an
Equipements:
Climatronic, Radio CD MP3, Bluetooth, direction assistée, ABS, 8 Air Bag, fermeture centrale à distance, 2 vitres électriques, rétroviseurs électriques, jantes alliages, etc...
Chez Volkswagen, la frontière est devenue mince entre nouvelle génération et profond restylage. Le Multivan « T6 » entretient ce flou artistique, et reprend du « T5 » moult éléments structurels : coque et châssis (séparés, comme sur un Land Rover Defender!), boîtes mécaniques et DSG, dimensions et empattements (3,00 m ou 3,40 m en version longue). L'évolution esthétique en souffre un peu, avec une ressemblance évidente entre le Multivan 2015 et celui né en 2003. Le dernier-né dégaine donc un duo peinture biton/enjoliveurs chromés pour réveiller la sympathie des nostalgiques, mais cette livrée concerne la série spéciale « Génération Six »... pas encore confirmée pour le marché français. Croisons les doigts !
204 ch dans le Multivan !
En d'autres points cela dit, le nouveau Multivan est loin de faire du surplace. Avec sa dotation nettement enrichie, cette « camionnette » devient capable de complexer certains monospaces haut de gamme : la navigation sur écran tactile propose des applications connectées, le régulateur de vitesse ACC sait gérer la distance avec le véhicule qui précède, et l'amortissement DCC propose trois duretés de suspension.
La nouvelle palette de motorisations, elle, confirme la volonté du Multivan de s'émanciper du monde de l'utilitaire : le TDI 150 gagne 10 ch et le nouveau TDI de 204 ch vient se poser au sommet de la gamme. Pour l'anecdote, le Volkswagen Multivan 2015 dépasse ainsi, pour la première fois de son histoire, la barre symbolique des 200 km/h...