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Carrosserie
5 portes
Energie
Essence sans plomb
Restrictions
Age minimum requis : 25 ans
Permis de conduire : 5 an
Equipements:
Climatisation manuelle, Radio CD MP3, direction assistée, ABS, 4 Air Bag, fermeture centrale, 4 vitres électriques, rétroviseurs électriques, jantes en alliage, etc...
Difficile, avec ses airs de paisible berline sans histoire, d'imaginer qu'on a sous les yeux une championne de l'économie comptant parmi les plus sobres familiales du marché. Outre quelques modifications esthétiques par rapport aux autres Octavia, comme la calandre plus fermée, le discret aileron et le carénage sous le moteur, censées améliorer sa pénétration dans l'air, et les pneus à faible résistance, l'Octavia Greenline profite aussi en effet d'une groupe motopropulseur spécifique. Le très connu 4 cylindres 1,6 l TDI, délivrant 105 ch de 3 000 à 4 000 tr/min et 250 Nm de 1 500 à 2 750 tr/min, a été revu, avec notamment un taux de compression passant de 16.0:1 à 16.2:1 et une gestion électronique spécifique, et est accolé à une boîte de vitesses à six rapports au lieu de cinq, dans le but de diminuer sa consommation. Objectif théorique atteint, puisque, sous le capot de l'Octavia, sa consommation mixte homologuée passe de 3,8 l/100 km à 3,2 l/100 km. Les émissions de CO2 suivent logiquement la même tendance, de 99 à 85 g/km de CO2.
Mais une fois n'est pas coutume, pas besoin ici de faire une croix sur les performances puisque, si le couple maxi reste identique quoique se maintenant jusqu'à 3 000 tr/min, la puissance augmente de 5 ch pour atteindre 110 ch, de 3 250 à 4 000 tr/min. Si cela ne se sent pas véritablement sous le pied droit, le chronomètre, lui, comptabilise une amélioration de 3 dixièmes au 0 à 100 km/h en faveur de la Greenline, à 10,7 s. Pour l'anecdote, la vitesse maxi, favorisée aussi par la boîte de vitesses et l'aérodynamisme amélioré, passe de 194 à 206 km/h.
Quand on passe du papier à la route, les seulement 1 300 kg de l'ensemble (un poids remarquable pour une berline de 4,66 m de long grâce à la fameuse plateforme MQB extra-légère), et même agrémentés de trois passagers et d'un coffre rempli ras la gueule, sont entraînés sans peine par le petit 1,6 l. Ce n'est évidemment pas un foudre de guerre, mais il se montre tout à fait à la hauteur de sa tâche, bien aidé par la boîte de vitesses à six rapports agréable à manipuler et à l'étagement optimal. Il faudra cependant se satisfaire d'une direction un peu trop légère et de suspensions souveraines sur un bitume parfaitement lisse, mais qui retransmettent sèchement les imperfections de la route dans l'habitacle. Reste maintenant à valider les prétentions de consommation. Nous ne nous attendions évidemment pas à reproduire les chiffres annoncés, mais, à la fin de notre long essai mélangeant tous les profils de route, l'ordinateur de bord nous gratifie d'un incroyable 3,9 l/100 km, qui se transformera, une fois passé à la pompe et calculatrice en main, en un spectaculaire 4,44 l/100 km. Un authentique chameau tchèque.